05年的春节在芦潮港的外婆家，约好去正在建设中的东海大桥看看的，因为那将是一座是中国第一座外海跨海大桥。但颠簸着到了道口，保安不让我们把车开上桥面上。只能扫兴地下车，站在凛冽的北风中看那漂亮路灯都已安装好的桥面，眺望远处蜿蜒的长桥。很感叹在海上也架起了这样一座大桥来。

  06年的春节在芦潮港的外婆家再次约好借了通行证去大桥看看，那雄伟的壮观景象，又被七嘴八舌的说坐船去嵊泗，结果嵊泗没能去成，东海大桥也能去成。终于在岁末，有机会去了，只是那天是阴天，看远处迷朦朦的一片。

宽阔的桥面一马平川，我们故意减低时速，因为桥上是不允许停车的。透过车窗饱览桥上的风景。近处，海面波澜不兴，远处，茫茫无际的海面是褐色，更远处是海天一色。桥面起伏蜿蜒着伸向颗珠山、大小乌龟岛、小洋山岛，隐隐绰绰，仿佛海市蜃楼一般。

              

       宽阔的3车道和紧急停车道↑                             颗珠山斜拉桥－－远看和杨浦大桥一样雄美↑

            

   洋山港集装箱码头一瞥↑第一期建成5个7―10万吨级集装箱泊位              乌龟岛，很象吧！↑

 

                         

                                                       像一条巨龙“横卧”在万顷碧波之上

     东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。全长约32.5公里，海上段就有约29公里左右。就在快驶出大桥、正式进入深水港区的关口，还会发现，在这当中竟还“藏”着一座“桥中桥”。这就是颗珠山斜拉桥。桥身全长1.66公里，主桥为双塔双索面钢—混凝土叠合梁斜拉桥。给我们带路的驾驶员是在小洋山岛上工作的，他说晚上东海大桥灯光全开显得很漂亮，其实照明主要用于海上警示照明，桥的两侧外沿全线用LED照明灯，勾画出大桥的轮廓，灯光10公里以外就能看见。

    而全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分。在风口浪尖上开港的洋山深水港不仅结束了上海没有深水港的历史，更是中国打造国际航运中心的关键一步。15年后上海将很有可能跃居世界第一大港。

    多么伟大的工程啊！东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥,无论从设计、施工、管理，还是从技术规范和建桥理论上，都将为我国跨海大桥的建设奠定坚实的基础。它是中国桥梁史上一座新的里程碑！